Le Tuk Tuk électrique réduit les coûts de carburant pour les déplacements quotidiens en Asie du Sud-Est
Les rues de Bangkok sont toujours un chaos—les klaxons retentissent sans cesse, les motos zigzaguent comme des folles, et ce bruit constant des vieux pousse-pousse automatiques au GPL qui cahotent dans chaque ruelle.
Somchai a 42 ans, conduit un taxi tuk-tuk depuis 15 ans maintenant, et ce bruit, ce chaos ? Cela avait autrefois un poids financier énorme.
Mais depuis qu'il est passé à un tuk-tuk électrique commercial au début de cette année ? Les choses ont changé—bien mieux, et bien plus qu'il ne l'avait jamais imaginé.
"Je n'économise pas seulement sur le carburant, tu sais ?" dit-il, essuyant la sueur de son front tout en garanti son tuk-tuk électrique à trois roues près d'un marché animé. "Je peux en fait garder plus de ce que je gagne. Ce solide pousse-pousse automatique électrique fait la différence entre survivre à peine pour payer les factures et avoir vraiment de l'argent à envoyer à ma famille."
Laissez-moi vous dire les choses ainsi : les pousse-pousse tuk-tuk traditionnels ont été le moyen de transport incontournable dans les villes d'Asie du Sud-Est depuis aussi longtemps que je me souvienne. Mais au cours de l'année écoulée, avec la flambée des prix mondiaux du pétrole à plus de 90 dollars le baril, des conducteurs comme Somchai ont été mis sous pression. Le carburant n'était pas seulement une dépense : il engloutissait près de 40 % de leurs revenus quotidiens, et ils ne pouvaient rien y faire. Une impasse totale.
"Avant, je dépensais 6 000 bahts chaque mois pour le GPL de mon vieux pousse-pousse à essence, soit environ 170 dollars", explique Somchai, appuyé contre son tuk-tuk électrique à trois roues. "Ce n'est pas une petite somme, ici. Je travaillais 12 heures par jour, six jours par semaine, et j'avais à peine assez pour couvrir le loyer et la nourriture, sans parler de mettre de côté pour les urgences. Un ami m'a parlé des tuk-tuks électriques commerciaux, et honnêtement, j'étais sceptique. Je pensais qu'ils seraient fragiles, ou que la recharge serait une vraie galère. Mais j'étais désespéré, je n'avais pas le choix, alors j'ai tenté le coup avec ce pousse-pousse électrique."
Puis le tuk-tuk électrique est arrivé — et laissez-moi vous dire, ça a été un véritable changement de jeu. Pas de grands mots, juste des faits. Somchai a choisi un TukTuk Electric, l'un des premiers tricycles électriques de covoiturage en Thaïlande. Il dit avoir ressenti la différence dès le premier jour.
« Avant, je m'arrêtais à la station-service au moins deux fois par jour, à faire la queue, à perdre du temps que je pourrais consacrer à gagner de l'argent. Maintenant ? Je recharge mon tuk-tuk chez moi pendant la nuit. Cela coûte seulement 80 bahts — moins de 2,50 $ — et c'est suffisant pour une journée complète de conduite, environ 120 km. Plus d'attente, plus de retour à la maison avec une odeur d'essence. Et les économies ? C'est dingue, mec. Dingue. »
Soyons honnêtes sur les chiffres—pas de tableaux sophistiqués, juste ce que Somchai m'a dit. Avec son vieux tuk-tuk à essence, il dépensait 6 000 bahts par mois en carburant, plus 1 200 bahts pour l'entretien—vidanges, bougies, réparations moteur, tout ça. Total ? 7 200 bahts, environ 205 dollars. Maintenant, avec le modèle électrique ? Il dépense 1 400 bahts par mois pour la recharge, et seulement 300 bahts pour l'entretien—les moteurs électriques ont beaucoup moins de pièces qui cassent, vous voyez ? Soit 1 700 bahts au total, 48 dollars maximum. Il économise donc 5 500 bahts par mois, soit 155 dollars. C'est de l'argent réel—de l'argent qu'il peut vraiment utiliser, pas juste jeter dans l'essence. Et ce n'est pas seulement en Thaïlande. J'ai parlé à des conducteurs dans toute l'Asie du Sud-Est, et leurs histoires sont presque identiques. Même combat, même soulagement une fois qu'ils passent à l'électrique.
Les économies de carburant sont énormes, mais il y a plus que cela. Les tuk-tuks électriques sont bien moins chers à réparer. Pensez-y : les moteurs électriques ont 90 % de pièces mobiles en moins que les vieux moteurs à essence. Fini les vidanges, plus besoin de remplacer les bougies d'allumage ou les systèmes d'échappement. Cela représente des centaines de dollars économisés chaque année, facilement. De l'argent qui reste dans leurs poches, pas chez le mécanicien. Et contrairement aux prix de l'essence, qui montent et descendent comme des montagnes russes — une semaine ils sont bas, la suivante ils explosent — les tarifs de l'électricité ici restent assez stables. Les conducteurs peuvent mieux budgétiser car ils savent exactement combien ils dépenseront pour la recharge chaque mois. Fini de se réveiller avec une actualité sur la hausse des prix du pétrole et de paniquer à l'idée de payer le carburant de la semaine. C'est un poids en moins sur leurs épaules.
De plus, comme leurs coûts sont moins élevés, de nombreux conducteurs peuvent baisser un peu leurs tarifs tout en gagnant plus d'argent. Cela attire davantage de clients — les gens adorent aussi économiser sur leurs trajets. « Avant, je facturais 50 bahts pour un court trajet », raconte Somchai. « Maintenant, je facture 45 bahts, et j'ai beaucoup plus de courses qu'avant. Les clients disent qu'ils préfèrent mon tuk-tuk électrique parce qu'il est silencieux et propre. Plus de fumées, plus de bruit de ferraille. C'est gagnant-gagnant pour tout le monde. »