tricycle à essence pour le transport rural

Présentation du produit

Si vous en avez assez des tricycles qui se déforment sous le poids des charges lourdes, cale dans les côtes abruptes, tombent en panne en plein milieu d'un chemin de terre boueux ou coûtent une fortune à réparer, vous êtes au bon endroit. Notre tricycle à essence pour le transport rural est conçu exclusivement pour les conditions difficiles du transport rural, hors route et agricole. Nous fabriquons ces véhicules robustes depuis 2014 et en avons vendu plus de 120 000 exemplaires dans 57 pays d'Afrique, d'Asie du Sud-Est, d'Amérique latine et du Moyen-Orient. Nous ne produisons pas de tricycles passagers tape-à-l'œil, mais des tricycles cargo résistants, économes en carburant et faciles à réparer, qui travaillent sans relâche, jour après jour, même sur les routes les plus impraticables.

Paramètres du produit

Détails du produit

Nous n'ajoutons pas de fonctionnalités superflues. Chaque pièce est conçue pour résoudre précisément les problèmes que nos clients rencontrent avec les tricycles bon marché.

Tout d'abord, le cadre du tricycle cargo à moteur essence. 90 % des tricycles bon marché cassent à ce niveau. La plupart des fournisseurs utilisent de l'acier fin de 2 à 3 mm avec des soudures par points, qui se fissurent après 6 mois de forte charge sur des routes accidentées. Le nôtre utilise de l'acier au manganèse haute résistance de 5 à 6 mm, avec des soudures complètes sur chaque joint, et non des soudures par points. Nous ajoutons des renforts triangulaires supplémentaires à la jonction du cadre avec la caisse, le support moteur et l'essieu arrière — précisément aux endroits où ils se plient ou se fissurent systématiquement.

La caisse de chargement est conçue pour le travail réel, pas pour le spectacle. Nous l'emboutissons dans de l'acier laminé à froid de 1,5 mm d'épaisseur, avec des coins renforcés entièrement soudés. Le sol a un motif antidérapant, de sorte que vos sacs de céréales ne glissent pas vers le bas de la colline lorsque vous montez. Les portes latérales et arrière se détachent complètement, ce qui vous permet de charger de longues barres d'acier, du bois d'œuvre ou des céréales en vrac sans tracas. Nous ajoutons des bandes d'acier supplémentaires sur les bords, car nous savons que vous chargez et déchargez avec des brouettes et que des bosses se produisent. Pas de métal fin et fragile qui se déforme après 3 mois.
Pour les routes de campagne, le freinage et la suspension sont essentiels. Les modèles standard sont équipés de freins à tambour à l'avant et de freins à tambour doubles à l'arrière, avec des plaquettes deux fois plus épaisses que les alternatives bon marché : leur durée de vie dépasse les 12 mois. Les modèles améliorés bénéficient de freins hydrauliques à l'arrière, car pour descendre une pente raide avec deux tonnes de béton, il vous faut un freinage performant et constant. Côté suspension, les amortisseurs hydrauliques avant absorbent les gravillons et les nids-de-poule, pour un confort optimal même après 4 heures de route. Les ressorts à lames arrière sont conçus pour supporter de lourdes charges : 5 lames pour le modèle standard et 7 lames renforcées pour le modèle amélioré. Fini les secousses et les marchandises cassées à l'arrivée au marché.

Emballage et expédition

En 21 ans, nous avons expédié plus de 2 000 conteneurs complets de ces tricycles. Nous savons exactement comment les emballer pour qu’ils arrivent en parfait état, même après deux mois de traversée du monde par bateau.

Pour les chargements complets (FCL), chaque tricycle est solidement boulonné à un châssis en acier renforcé, garantissant ainsi son immobilité pendant le transport. Nous appliquons une huile antirouille sur toutes les pièces métalliques exposées, puis nous emballons l'ensemble dans un film étirable épais et une toile tissée imperméable afin de le protéger des rayures, de la rouille et des chocs. Les pièces fragiles, comme le phare, le tableau de bord et les rétroviseurs, bénéficient d'une protection supplémentaire en mousse et en plastique.

Pour les chargements partiels (LCL), nous utilisons des caisses en bois fumigées entièrement fermées, avec un rembourrage en mousse supplémentaire à chaque coin. Cela évite les dommages lors du transport des caisses entre les entrepôts et les navires.

Avant d'emballer un seul tricycle, notre équipe de contrôle qualité effectue un test complet. Nous démarrons le moteur, testons les freins, vérifions chaque feu et fonction, réalisons un essai routier de 5 km et inspectons chaque centimètre du châssis. Nous prenons des photos et des vidéos de chaque étape et vous les envoyons avant l'expédition, afin que vous puissiez voir exactement ce que vous recevez. Tous les accessoires (trousse à outils, manuel, pièces de rechange) sont scellés dans un sac étanche et fixés au tricycle, garantissant ainsi qu'aucun élément ne se perde pendant le transport.

Les délais de livraison sont simples. Pour les commandes d'échantillons, nous avons des modèles standards en stock et pouvons donc expédier sous 3 à 7 jours après réception du paiement. Pour les commandes groupées de produits en stock, nous pouvons charger votre conteneur sous 7 jours. Pour les commandes personnalisées (impression de logo, modifications de couleur, ajustements de spécifications), la production prend 15 à 20 jours, selon vos besoins.

Profil d'usine

Notre usine, située à Jining, dans le Shandong en Chine, se consacre exclusivement à la fabrication de tricycles cargo à essence robustes depuis 2004. Nous disposons de 8 lignes de production automatisées, de plus de 200 ouvriers qualifiés et de 30 techniciens en R&D qui travaillent sans relâche à l'amélioration de nos tricycles, en tenant compte des retours de nos clients. Avec une capacité de production annuelle de plus de 120 000 tricycles, nous pouvons traiter aussi bien les petites commandes d'échantillons que les commandes groupées de plus de 500 unités, ainsi que les commandes OEM personnalisées, avec des délais de livraison rapides.

Commentaires des clients

« J'ai acheté cinq unités il y a huit mois pour mon exploitation agricole et mon entreprise de transport au Kenya. Nous les utilisons quotidiennement sur des chemins boueux et défoncés, transportant entre 1 000 et 1 200 kg de maïs. Elles ne nous ont causé aucun problème majeur. La consommation de carburant de ces tricycles est bien inférieure à celle de la marque que nous utilisions auparavant ; nous économisons environ 150 $ par mois et par tricycle. Le plus appréciable ? Lorsque nous avons eu besoin de nouvelles plaquettes de frein, nous les avons trouvées en dix minutes chez le fournisseur de pièces détachées du coin. Je commande douze unités supplémentaires le mois prochain afin de devenir votre distributeur exclusif dans notre région. »

David K., Kenya, février 2025

« Je dirige une entreprise de fourniture de matériaux de construction dans les zones rurales des Philippines. Nous devons transporter du ciment et des briques sur des pentes abruptes jusqu'à des villages isolés, et tous les autres tricycles que nous avons essayés calaient dans les côtes ou tombaient en panne au bout de quelques mois. J'ai acheté trois modèles tout-terrain améliorés il y a un an, et ils gravissent des pentes à 28° avec une charge de 1 500 kg de ciment, sans problème. Le cadre est toujours droit, sans fissures, et la suspension empêche les sacs de ciment de se déchirer. Je les ai recommandés à six autres fournisseurs de ma région, et ils les ont tous achetés. »

Juan M., Philippines, novembre 2024